Wanneer een koelsysteem defect raakt, is het meestal onmogelijk om direct te zien waar de fout optreedt, en is het ook niet mogelijk om de componenten van het koelsysteem één voor één te demonteren en te ontleden. De enige manier is om het uiterlijk te controleren, de abnormale verschijnselen in werking te ontdekken en een uitgebreide analyse uit te voeren.
Tijdens de inspectie wordt de bedrijfsstatus van het systeem over het algemeen begrepen door te kijken, luisteren en aanraken. Wanneer de bedrijfsdruk en de temperatuur van het systeem het normale bereik overschrijden, moet er naast de verslechtering van de binnen- en buitentemperatuur een probleem zijn. Dit is een belangrijke basis voor het vaststellen van de hoofdoorzaak van de storing.
1. Detectie van druk en temperatuur van het koelsysteem
(1) Concept van druk in het koelsysteem
Tijdens bedrijf kan het koelsysteem worden verdeeld in hoge- en lagedrukdelen; het hogedrukgedeelte loopt van de uitlaatpoort van de compressor naar de voorkant van de smoorklep, wat hogedrukdruk wordt genoemd; de zuigpoortdruk van de compressor wordt zuigdruk genoemd, die dicht bij de verdampingsdruk ligt. Het verschil tussen beide is de stromingsweerstand van de pijpleiding; het drukverlies is doorgaans beperkt tot minder dan 0.018Mpa. De verdampingsdruk en condensatiedruk van het koelsysteem worden gedetecteerd bij de aanzuig- en uitlaatpoorten van de compressor. Dat wil zeggen, het wordt meestal de zuig- en uitlaatdruk van de compressor genoemd.
Het doel van het detecteren van de zuig- en uitlaatdruk van het koelsysteem is het verkrijgen van de verdampingstemperatuur en condensatietemperatuur van het koelsysteem, om zo de bedrijfsstatus van het koelsysteem te verkrijgen.
(2) Temperatuurconcept in koelsysteem
Temperatuurconcept: De temperatuur in het koelsysteem bestrijkt een breed bereik, waaronder verdampingstemperatuur te, aanzuigtemperatuur ts, condensatietemperatuur, uitlaatgastemperatuur, enz.; de verdampingstemperatuur te en condensatietemperatuur tc spelen een beslissende rol in de bedrijfsomstandigheden van het koelsysteem.
Verdampingstemperatuur te: Verdampingstemperatuur te verwijst naar de temperatuur waarbij het vloeibare koelmiddel kookt en verdampt in de verdamper.
Bijvoorbeeld de te van de airconditioningunit. 5~7 graden is de optimale verdampingstemperatuur van de airconditioning, dat wil zeggen dat het ontwerp van de airconditioning tussen 5 en 7 graden ligt. Wanneer de airconditioning na onderhoud wordt gedebugd en de temperatuur niet tussen de 5 en 7 graden komt, moet het expansieventiel worden afgesteld of moet de hoeveelheid koelmiddel worden aangepast. Het doel van het detecteren van de zuigdruk van de compressor is om inzicht te krijgen in de verdampingstemperatuur van de unit tijdens bedrijf. De temperatuur kan echter niet direct worden gedetecteerd en de verdampingstemperatuur ervan kan alleen worden verkregen door de overeenkomstige verdampingsdruk te detecteren.
Condensatietemperatuur tc: Condensatietemperatuur tc is de temperatuur waarbij de oververhitte damp van het koelmiddel condenseert tot vloeistof nadat warmte in de condensor is vrijgekomen. Ook de condensatietemperatuur kan niet direct worden gedetecteerd. Deze kan alleen worden verkregen door de overeenkomstige condensatiedruk te detecteren en vervolgens de tabel met thermodynamische eigenschappen van het koelmiddel te raadplegen;
Wanneer de condensatietemperatuur hoog is, wordt de condensatiedruk relatief verhoogd en komen ze met elkaar overeen; wanneer de condensatietemperatuur te hoog is, is de belasting van de unit zwaar, wordt de motor overbelast, wat ongunstig is voor de werking, en neemt de koelcapaciteit dienovereenkomstig af, en neemt het stroomverbruik toe, wat zoveel mogelijk moet worden vermeden.
Uitlaattemperatuur td: Uitlaattemperatuur td verwijst naar de temperatuur van de uitlaatpoort van de compressor, inclusief de temperatuur van de uitlaatpoortpijp.
Er moet een temperatuurmeetapparaat aanwezig zijn om de uitlaatgastemperatuur te detecteren. Over het algemeen hebben kleine apparaten geen temperatuurmeetapparaat. Tijdelijke metingen kunnen worden gedetecteerd door een halfgeleider-puntthermometer, maar de fout is groot.
De uitlaattemperatuur wordt beïnvloed door de aanzuigtemperatuur en de condensatietemperatuur. Wanneer de aanzuigtemperatuur of de condensatietemperatuur stijgt, stijgt ook de uitlaattemperatuur overeenkomstig. Daarom moeten de aanzuigtemperatuur en de condensatietemperatuur worden gecontroleerd om de uitlaattemperatuur te stabiliseren.
Aanzuigtemperatuur ts: De zuigtemperatuur ts heeft betrekking op de gastemperatuur van de zuigaansluitleiding van de compressor. Er moet een temperatuurmeetapparaat aanwezig zijn om de aanzuigtemperatuur te detecteren. Over het algemeen hebben kleine apparaten geen temperatuurmeetapparaat. Tijdens onderhoud en foutopsporing wordt dit doorgaans met de hand geschat. De aanzuigtemperatuur van de airconditioningunit moet doorgaans op ongeveer ts=15 graden worden geregeld. Het overschrijden van deze waarde zal een zekere impact hebben op het koeleffect.
2. De impact van veranderingen in de zuigdruk op het koelsysteem:
Wanneer het koelsysteem in werking is, hangt de zuigdruk ervan nauw samen met de verdampingstemperatuur en de stroomsnelheid van het koelmiddel.
Voor systemen die expansiekleppen gebruiken, is de zuigdruk gerelateerd aan de openingsgraad van de expansieklep, de hoeveelheid gevuld koelmiddel, de koelefficiëntie van de compressor en de belastinggrootte.
Voor systemen die capillaire buizen gebruiken, is de zuigdruk gerelateerd aan de condensatiedruk, de koelcapaciteit, de koelefficiëntie van de compressor en de belastingsgrootte.
Om deze reden moet bij het controleren van het koelsysteem een manometer op de aanzuigleiding worden geïnstalleerd. Het detecteren van de zuigdruk speelt een belangrijke rol bij de foutanalyse.
Lage zuigdruk: De zuigdruk is lager dan de normale waarde. De factoren zijn onder meer onvoldoende koelcapaciteit, kleine koelbelasting, kleine expansieklepopening, lage condensatiedruk en verstopte filters.
Hoge zuigdruk: De zuigdruk is hoger dan de normale waarde. De factoren zijn onder meer te veel koelmiddel, grote koelbelasting, grote expansieklepopening, hoge condensatiedruk en slechte compressorefficiëntie.
3. De impact van veranderingen in de uitlaatdruk op het koelsysteem:
Wanneer het koelsysteem in werking is, komt de uitlaatdruk overeen met de condensatietemperatuur, en de condensatietemperatuur is gerelateerd aan de stroom en temperatuur van het koelmedium, de instroom van koelmiddel, de koelbelasting, enz. Bij het controleren van het koelsysteem wordt een uitlaatdrukmeter moet op de uitlaatpijp worden geïnstalleerd om de uitlaatdruk te detecteren als foutanalysegegevens.
Hoge uitlaatdruk: Wanneer de uitlaatdruk hoger is dan de normale waarde, is er over het algemeen een kleine stroom koelmedium of een hoge temperatuur van het koelmedium, overmatige koelmiddelvulling, grote koelbelasting en grote expansieopening.
Lage uitlaatdruk: De uitlaatdruk is lager dan de normale waarde. De factoren zijn onder meer een laag compressorrendement, onvoldoende koelmiddel, een kleine koelbelasting, een kleine opening van de expansieklep, een onbelemmerd filter, inclusief expansieklepfilter en een lage temperatuur van het koelmedium.
De bovenstaande factoren zorgen ervoor dat de koelstroom van het systeem afneemt, de condensatiebelasting klein is en de condensatietemperatuur daalt. Uit de bovenstaande veranderingen in de zuigdruk en de uitlaatdruk blijkt dat deze twee nauw met elkaar verbonden zijn. Onder normale omstandigheden neemt de zuigdruk toe en neemt ook de uitlaatdruk overeenkomstig toe; de zuigdruk neemt af en de uitlaatdruk neemt dienovereenkomstig af. De algemene situatie van de uitlaatdruk kan ook worden geschat op basis van de veranderingen in de zuigdrukmeter.
4. Relatie tussen aanzuigtemperatuur en uitlaattemperatuur:
In feite hangt de uitlaattemperatuur van het systeem nauw samen met de aanzuigtemperatuur. Wanneer de aanzuigtemperatuur stijgt, stijgt ook de uitlaattemperatuur relatief, en omgekeerd.
5. Impact van condensatietemperatuurveranderingen op het koelsysteem:
De temperatuur van de componenten van de unit ligt binnen een normaal temperatuurbereik. Het overschrijden van dit bereik is een abnormale toestand. De factoren die deze afwijkingen veroorzaken kunnen fouten of onjuiste aanpassingen zijn, maar de oorzaken moeten tijdig worden geanalyseerd en aangepakt of gecontroleerd. Deze temperatuurpunten zijn moeilijk te meten met een thermometer. Over het algemeen kunnen ze alleen met de hand worden geschat en vervolgens worden beoordeeld of ze normaal zijn.
(1) Impact van de uitlaattemperatuur
Let op: In de zomer is de uitlaattemperatuur van de compressor relatief hoog en kan deze niet met de hand worden aangeraakt.
Volgens nationale normen mag de uitlaattemperatuur van het R22-koelsysteem niet hoger zijn dan 150 graden. Het overschrijden van deze temperatuurlijn is een abnormale toestand.
Uitlaattemperatuur is te hoog: De aanzuigtemperatuur van de compressor is te hoog of de condensatietemperatuur is te hoog, waar op gelet moet worden. Uitlaattemperatuur is te laag: De uitlaatpijp voelt niet warm aan, wat betekent dat de aanzuigtemperatuur bijzonder laag is. De compressor draait mogelijk in een natte slag of het systeem draait met heel weinig werkvloeistof.
(2) De impact van temperatuurveranderingen in de behuizing op de compressor en het koelsysteem. Het temperatuurveld op het buitenoppervlak van de behuizing van een volledig gesloten zuigercompressor kan in twee delen worden verdeeld:
Bovenste behuizing: De temperatuur wordt beïnvloed door de ingeademde stoom en is relatief laag, in het enigszins warme of enigszins koele bereik, geschat op ongeveer 30 graden, en er is een mogelijkheid van condensatie op het plaatselijke oppervlak van de behuizing rond de aanzuigleiding. Onderste behuizing: De door de motor gegenereerde warmte en de wrijvingswarmte die door de koelolie vrijkomt, worden voornamelijk door de stoom uit de behuizing gehaald.
1) De impact en oorzaak van een te hoge temperatuur van de behuizing. De oppervlaktetemperatuur van de behuizing overschrijdt het normale bereik
De aanzuigtemperatuur van het koelsysteem is te hoog (boven 15 graden); te hete stoom komt de compressor binnen en absorbeert de warmte in de behuizing, waardoor de stoomtemperatuur hoger wordt, waardoor de temperatuur van de behuizing stijgt; de temperatuur van de oververhitte stoom stijgt zeer hoog, en de temperatuur van de behuizing stijgt ook zeer hoog, wat niet bevorderlijk is voor de koeling van de olie, wat de smering van de bewegende delen zal beïnvloeden en de slijtage zal versnellen. In ernstige gevallen zullen de lagers de as vastgrijpen en zal ook de uitlaattemperatuur stijgen. 2) De impact en oorzaken van een lage behuizingstemperatuur. De oppervlaktetemperatuur van de behuizing is lager dan het normale bereik en de aanzuigtemperatuur is te laag (lager dan 15 graden); het is gunstig voor de koeling van de koelolie en de motorwikkelingen, maar het koelvermogen wordt verminderd; wanneer de aanzuigtemperatuur bijzonder laag is, zal het grootste deel van de behuizing condenseren en bestaat er een risico op vloeistofslag, wat een fatale klap is voor de compressor en waar speciale aandacht aan moet worden besteed; tegelijkertijd wordt een grote hoeveelheid koelmiddel opgelost in de koelolie, wat niet bevorderlijk is voor de smering van bewegende delen.
(3) Temperatuurtoestand van de condensor
Normale situatie: De voorste helft van de warmteafvoerleiding is erg heet en de temperatuur daalt langzaam en geleidelijk. De warmtesensatie van de achterste helft van de warmteafvoerbuis is veel lager dan die van de voorste helft. Dit komt doordat het koelmiddel in de achterste helft van de leiding geleidelijk vloeibaar is geworden en de condensatietemperatuur en onderkoelingstemperatuur heeft bereikt.
Abnormale situatie: De voorste helft is niet te warm en de achterste helft heeft een normale temperatuur (omgevingstemperatuur). De reden is dat de compressor nat stoomkoelmiddel absorbeert of dat de hoeveelheid koelmiddel onvoldoende is. Een andere is dat de gehele condensorleiding erg heet is. De reden is dat de hoeveelheid koelmiddel te groot is, het ventilatievolume klein is of de omgevingstemperatuur hoog is.
Onder normale omstandigheden is de bovenste helft relatief heet en de onderste helft warm. Abnormaal is de hele schaal niet te heet, de reden is dat de hoeveelheid koelmiddel onvoldoende is; een andere situatie is dat de hele schaal erg heet is, de reden is onvoldoende koelwater of een slecht warmteafvoereffect.
(4) Temperatuurtoestand van de vloeistofontvanger Onder normale omstandigheden voelt de aanzuigleiding erg koel aan en is er sprake van condensatie. De condensor heeft een slechte warmteafvoer, de condensatietemperatuur is hoog of er is te veel koelmiddel bijgevuld.
(5) De temperatuur van de vloeistofleiding is warm; abnormaal: relatief heet. De condensor heeft een slechte warmteafvoer, de condensatietemperatuur is hoog of de koelmiddelstroom is te hoog.
(6) Filtertemperatuurtoestand
Het heeft een prominent abnormaal fenomeen, dat wil zeggen dat het filter koud kan zijn, de reden is dat de gaasgaten van het filter geblokkeerd zijn door slib, waardoor het filter onbelemmerd is. Wanneer het koelmiddel door het filter stroomt, vindt er smoring plaats, dat wil zeggen dat een deel van de vloeistof verdampt en warmte absorbeert, waardoor het filter koud wordt en er ernstige condensatie optreedt. Een ander abnormaal verschijnsel is dat het filter niet heet is en gelijk is aan de omgevingstemperatuur. De reden is dat het filter volledig verstopt is en het koelmiddel niet kan stromen.
(7) Temperatuur van de zuigleiding
Onder normale omstandigheden voelt de zuigleiding erg koel aan en is er sprake van condensatie. Onder abnormale omstandigheden is een daarvan dat de aanzuigleiding relatief koud is en te veel condensatie heeft, waardoor condensatie op een groot deel van de behuizing ontstaat. De reden is dat de koelmiddelstroom te groot is, de vloeistof niet volledig kan verdampen in de verdamper en er sprake is van vloeistofreflux.
VI. De impact van veranderingen in de verdampingstemperatuur op het koelsysteem:
(1) Oppervlaktetemperatuur van de thermische expansieklep
Normale toestand: De onderste helft van het expansieklephuis is erg koud en bevat condensatie, en het geluid van de koelmiddelstroom is erg dof.
Abnormale toestand: het kleplichaam is relatief koud, er is veel condensatie op het oppervlak en zelfs vorst, en het geluid van de koelmiddelstroom is luid.
Reden: Het filter is verstopt, of het koelmiddel in de powerbox lekt en het klepgat is gesloten.
(2) Temperatuur van het capillaire buisje
Normale toestand: Het capillaire buisje is koud en bevat condensatie, en er is een geluid van vloeistofstroom.
Abnormale toestand: Het oppervlak is erg koud en er treedt condensatie op, maar het geluid van stroming is luider, wat een gasstroming is.
Oorzaak: Onvoldoende koelmiddel.
(3) Temperatuurtoestand verdamper
Normale toestand: Het buitenoppervlak van de verdamper is erg koud en de condensdruppels druppelen voortdurend. De inlaat- en uitlaatluchttemperaturen zijn relatief hoog en Δt ligt doorgaans tussen de 12 en 14 graden.
Abnormale toestand: Het verdamperoppervlak is niet te koud, er is niet veel dauw of er is geen condensatie. Het geluid van stromend koelmiddel is hoorbaar en het verschil in temperatuur van de inlaat- en uitlaatlucht is klein.
Oorzaak: Onvoldoende koelmiddel of kleine opening van het expansieventiel.
VII. Invloed van omgevingstemperatuur:
(1) Omgevingstemperatuurvereisten voor buitenunits
Volgens nationale normen moet de airconditioning, wanneer de omgevingstemperatuur van de buitenunit lager is dan 35 graden, een normale werking garanderen en de koelcapaciteit en andere indicatoren bereiken die op het typeplaatje van het product zijn aangegeven.
Wanneer de omgevingstemperatuur tussen 35 en 43 graden ligt, kan de airconditioning werken, maar kan de koelcapaciteit aangegeven op het typeplaatje niet worden gegarandeerd. Temperatuur: binnen het bereik van 35 tot 43 graden.
Als de binnenunit te veel opwarmt, kan de elektronische besturingsbeveiliging worden geactiveerd, waardoor de stroomtoevoer wordt afgesloten en de werking wordt stopgezet.
Wanneer de buitentemperatuur hoger wordt dan 43 graden, is de airconditioner in overbelastingsmodus, waardoor het elektrische beveiligingsapparaat in werking treedt, de stroomtoevoer wordt afgesloten en de werking stopt.
(2) Temperatuurvereisten voor airconditioning binnenshuis
De maximale normale constante binnentemperatuur mag niet hoger zijn dan 30 graden. Als de airconditioner wordt gebruikt bij een temperatuur boven de 30 graden, kan deze onder overbelastingsomstandigheden werken en zullen de condensatietemperatuur en de uitlaattemperatuur van het koelsysteem stijgen. Het kan er ook voor zorgen dat de elektrische beveiliging in werking treedt en de stroomtoevoer wordt afgesloten, wat niet goed is voor de levensduur van de airconditioner.
(3) Warmtepompsysteem
Of de warmtepomp normaal werkt, controleer vooral de werking van de vierwegomkeerklep. Wanneer de omkeerklep omkeert, kunt u een relatief hard geluid van de gasstroom en het impactgeluid van de magneetkleppen horen (het elektromagnetische veld trekt de klepkern aan). Als de bovenstaande twee geluiden niet hoorbaar zijn tijdens het omkeerproces van de magneetklep, is de magneetklep mogelijk defect.
