De compressor is een aangedreven vloeistofmachine die gas levert en de gasdruk verhoogt. Het is het hart van het koelsysteem en levert stroom voor de koelcyclus, waardoor de koelcyclus van compressie → condensatie → expansie → verdamping (warmteabsorptie) wordt gerealiseerd. Veel voorkomende fouten zijn als volgt.
1. Abnormale zuigtemperatuur
De aanzuigtemperatuur van de compressor verwijst naar de koelmiddeltemperatuur die wordt afgelezen van de thermometer vóór de aanzuigafsluiter van de compressor. Om de veilige werking van de compressor te garanderen en vloeistofslag te voorkomen, moet de aanzuigtemperatuur iets hoger zijn dan de verdampingstemperatuur, dat wil zeggen dat deze een zekere mate van oververhitting moet hebben. De omvang van de oververhitting kan worden bereikt door de openingsgraad van de expansieklep aan te passen.
Vermijd te hoge of te lage aanzuigtemperaturen. Als de aanzuigtemperatuur te hoog is, dat wil zeggen als de oververhitting te groot is, zal de uitlaattemperatuur van de compressor stijgen. Als de aanzuigtemperatuur te laag is, betekent dit dat het koelmiddel niet volledig verdampt is in de verdamper, wat niet alleen de warmte-uitwisselingsefficiëntie van de verdamper vermindert, maar ook vloeistofslag in de compressor veroorzaakt door het inademen van natte stoom. Onder normale omstandigheden moet de aanzuigtemperatuur 5-10 graden hoger zijn dan de verdampingstemperatuur
2. De aanzuigtemperatuur is te hoog
Onder normale omstandigheden moet de cilinderkop van de compressor half koel en half heet zijn. Als de aanzuigtemperatuur te hoog is, zal de cilinderkop opwarmen. Als de aanzuigtemperatuur hoger is dan normaal, zal de uitlaattemperatuur ook overeenkomstig stijgen. De belangrijkste redenen voor een te hoge aanzuigtemperatuur zijn: (1) De koelmiddelvulling in het systeem is onvoldoende. Zelfs als het expansieventiel maximaal wordt geopend, verandert de vloeistoftoevoer niet. Op deze manier zal de koelmiddeldamp in de verdamper oververhitten en zal de aanzuigtemperatuur stijgen. (2) De expansieklep wordt te klein geopend, wat resulteert in onvoldoende circulatie van het koelmiddel in het systeem, minder koelmiddel dat de verdamper binnendringt, hoge oververhitting en hoge aanzuigtemperatuur. (3) Het poortfilter van het expansieventiel is geblokkeerd, de vloeistoftoevoer in de verdamper is onvoldoende, het vloeistofvolume van het koelmiddel is verminderd en een deel van de verdamper wordt ingenomen door oververhitte stoom, waardoor de aanzuigtemperatuur stijgt. (4) Andere redenen zorgen ervoor dat de aanzuigtemperatuur te hoog is, zoals een slechte isolatie van de retourluchtleiding of een te lange leiding, waardoor de aanzuigtemperatuur te hoog kan worden. 3. De aanzuigtemperatuur is te laag. In theorie werkt de compressor het beste als de stoom in de compressor verzadigd is. Om de veilige werking van de compressor te garanderen en een natte slag te voorkomen, moet een zekere mate van oververhitting worden bereikt. Als de aanzuigtemperatuur van de compressor te laag is, is het gemakkelijk om een natte slag te veroorzaken en de smeeromstandigheden te verslechteren. Dit fenomeen moet daarom zoveel mogelijk worden vermeden. De redenen waarom de aanzuigtemperatuur van de compressor te laag is, zijn:
(1) Het koelmiddel is te veel gevuld, neemt een deel van het volume in de condensor in beslag en verhoogt de condensatiedruk, en de hoeveelheid vloeistof die de verdamper binnenkomt, neemt dienovereenkomstig toe. De vloeistof in de verdamper kan niet volledig verdampen, zodat het in de compressor aangezogen gas vloeistofdruppels bevat. Op deze manier daalt de temperatuur van de retourluchtleiding, maar verandert de verdampingstemperatuur niet omdat de druk niet daalt en de oververhitting afneemt. Zelfs als het expansieventiel gesloten is, is er geen significante verbetering.
(2) Het expansieventiel staat te ver open. Omdat de temperatuursensor te losjes is vastgemaakt, het contactoppervlak met de retourluchtleiding klein is, of de temperatuursensor niet is omwikkeld met isolatiemateriaal en de wikkelpositie verkeerd is, is de door de temperatuursensor gemeten temperatuur onnauwkeurig en ligt deze dicht bij de temperatuursensor. omgevingstemperatuur, waardoor de openingsgraad van de expansieklep toeneemt en een overmatige vloeistoftoevoer ontstaat.
4. Abnormale uitlaattemperatuur
De uitlaattemperatuur van de compressor kan worden afgelezen van de thermometer op de uitlaatpijp. Het houdt verband met de adiabatische index van het koelmiddel, de compressieverhouding (condensatiedruk/verdampingsdruk) en de aanzuigtemperatuur. Hoe hoger de aanzuigtemperatuur, hoe groter de compressieverhouding, hoe hoger de uitlaattemperatuur, en omgekeerd. Wanneer de zuigdruk onveranderd blijft en de uitlaatdruk toeneemt, stijgt de uitlaattemperatuur; als de uitlaatdruk onveranderd blijft en de zuigdruk afneemt, stijgt ook de uitlaattemperatuur. Beide situaties worden veroorzaakt door de toename van de compressieverhouding. Overmatige condensatie- en uitlaattemperaturen zijn schadelijk voor de werking van de compressor en moeten worden voorkomen. Een te hoge uitlaatgastemperatuur zal de smeerolie dunner maken of zelfs carboniseren en verkolen, waardoor de smeeromstandigheden van de compressor verslechteren.
De uitlaatgastemperatuur is evenredig met de compressieverhouding (condensatiedruk/verdampingsdruk) en de aanzuigtemperatuur. Als de oververhittingstemperatuur aan de zuigzijde hoog is en de compressieverhouding groot, zal de uitlaattemperatuur ook hoog zijn. Als de zuigdruk en temperatuur onveranderd blijven, zal de uitlaattemperatuur ook stijgen als de uitlaatdruk toeneemt.
De belangrijkste redenen voor de stijging van de uitlaatgastemperatuur zijn:
(1) De aanzuigtemperatuur is hoog en de uitlaattemperatuur van de koelmiddeldamp na compressie is ook hoog.
(2) De condensatietemperatuur neemt toe en ook de condensatiedruk neemt toe, waardoor de uitlaatgastemperatuur stijgt.
(3) De uitlaatklepplaat is gebroken, de hogedrukstoom wordt herhaaldelijk gecomprimeerd en de temperatuur stijgt, de cilinder en de cilinderkop zijn heet en de thermometeraanduiding op de uitlaatpijp neemt ook toe.
(4) Bovendien zal bij watergekoelde machines een watertekort of onvoldoende water de uitlaattemperatuur verhogen. Abnormale condensatiedruk en verminderde uitlaatdruk.
5. Hoge uitlaatdruk
De uitlaatdruk komt doorgaans overeen met de condensatietemperatuur. Onder normale omstandigheden ligt de uitlaatdruk van de compressor zeer dicht bij de condensatiedruk. Wanneer de condensatiedruk toeneemt, neemt ook de uitlaattemperatuur van de compressor toe. De compressieverhouding van de compressor neemt toe, de gastransmissiecoëfficiënt neemt af en het koelvermogen van de compressor neemt af. Het stroomverbruik neemt toe. Als de uitlaattemperatuur te hoog is, neemt het verbruik van de compressorsmeerolie toe, wordt de olie dunner en wordt de smering beïnvloed; wanneer de uitlaattemperatuur dicht bij het vlampunt van de compressorolie ligt, zal een deel van de smeerolie verkolen en zich ophopen bij de aanzuig- en uitlaatkleppoorten, waardoor de afdichting van de klep wordt aangetast.
Het verlagen van de temperatuur van het koelmedium kan de condensatietemperatuur en de condensatiedruk verlagen, maar dit is afhankelijk van omgevingscondities en moeilijk kunstmatig te selecteren. Door het debiet van het koelmedium te verhogen, kan de condensatietemperatuur enigszins worden verlaagd (deze methode wordt vaak gebruikt). Het debiet van koelwater of lucht kan echter niet eenzijdig worden verhoogd, omdat dit het vermogen van de koelwaterpomp of ventilator en motor zal vergroten, en dit moet in zijn geheel worden overwogen. Een hoge uitlaatdruk verhoogt de compressiearbeid en verlaagt de luchttransmissiecoëfficiënt, waardoor de koelefficiëntie afneemt.
De belangrijkste redenen voor dit falen zijn:
(1) Het debiet van het koelwater (of de lucht) is klein en de temperatuur is hoog;
(2) Er zit lucht in het systeem, waardoor de condensatiedruk toeneemt;
(3) Er is te veel koelmiddel bijgevuld en de vloeistof bezet het effectieve condensatiegebied;
(4) De condensor is al lange tijd in verval en het warmteoverdrachtsoppervlak is ernstig vervuild, waardoor de condensatiedruk ook kan toenemen. Ook de aanwezigheid van kalk heeft een grote invloed op de condensatiedruk.
6. Uitlaatdruk is te laag
Veelvoorkomende redenen voor een lage uitlaatdruk:
(1) Het expansieventiel is geblokkeerd door ijs of vuil en het filter is geblokkeerd, enz.;
(2) De koelmiddelvulling is onvoldoende;
(3) Het gat van het expansieventiel is geblokkeerd en de vloeistoftoevoer is verminderd of zelfs gestopt.
7. Onvoldoende uitlaatvolume
Onvoldoende uitlaatgasvolume wordt voornamelijk vergeleken met het ontworpen luchtvolume van de compressor. Onvoldoende uitlaatvolume is een van de meest voorkomende fouten van de compressor. Het optreden ervan wordt voornamelijk veroorzaakt door de volgende redenen:
(1) Het luchtinlaatfilter is geblokkeerd door vuil of de zuigleiding van de compressor is te lang en de buisdiameter is te klein, waardoor de zuigweerstand toeneemt, het zuigvolume wordt beïnvloed en het uitlaatvolume wordt verminderd.
(2) De compressorsnelheid wordt verlaagd, waardoor het uitlaatvolume afneemt.
(3) De cilinder, zuiger en zuigerveer zijn ernstig versleten, wat het uitlaatvolume beïnvloedt.
(4) De pakking is niet goed afgedicht en lekt, waardoor het uitlaatvolume afneemt.
(5) De invloed van het falen van de compressoraanzuiging en de uitlaatklep op het uitlaatvolume.
(6) De klepveerkracht en de gaskracht zijn niet goed op elkaar afgestemd.
(7) De klemkracht van de klemklep is onjuist.
8. Abnormaal geluid
Wanneer sommige delen van de compressor defect raken, zullen ze abnormale geluiden maken. De krukasbouten, moeren, drijfstangbouten en kruiskopbouten in het carter zitten bijvoorbeeld los, los of zijn kapot. De asdiameter is ernstig versleten, de opening wordt groter en de speling tussen de kruiskoppen en de bus is te groot of ernstig versleten. Deze kunnen allemaal kloppende geluiden in het carter veroorzaken. De uitlaatklepplaat is gebroken, de klepveer is zacht of beschadigd en de belastingsregelaar is niet goed afgesteld. Deze kunnen allemaal kloppende geluiden in de klepholte veroorzaken. Dit moet worden gevolgd om de fout te vinden en de oorzaak ervan te analyseren, zodat er maatregelen kunnen worden genomen.
