Methoden voor probleemoplossing bij verstopping van het koelsysteem

Koelsysteem is een algemene term voor de apparatuur en pijpleidingen waardoor koelmiddel stroomt, inclusief compressoren, condensors, smoorinrichtingen, verdampers, pijpleidingen en bijbehorende apparatuur. Het is het belangrijkste systeem van airconditioningapparatuur, koel- en koelapparatuur.
Verstoppingsfouten in het koelsysteem omvatten ijsverstopping, vuile verstopping, olieverstopping, enz. De meest voorkomende foutkenmerken van verstopping zijn: de condensor wordt niet heet bij aanraking, de verdamper is niet koel en de bedrijfsstroom van de compressor is kleiner dan normaal. Sluit de manometer aan op de bypass-vulklep. De indicatie is negatieve druk, de buitenunit werkt zacht en er is geen geluid van vloeistof die door de verdamper stroomt.
Oorzaken en foutverschijnselen van ijsverstopping
Het optreden van ijsblokkades is voornamelijk te wijten aan overmatig vocht in het koelsysteem. Door de continue circulatie van het koelmiddel concentreert het vocht in het koelsysteem zich geleidelijk aan de capillaire uitlaat. Omdat de temperatuur bij de capillaire uitlaat het laagst is, bevriest het water en bevriest het geleidelijk. Als het tot op zekere hoogte toeneemt, raakt de capillaire buis volledig geblokkeerd, kan het koelmiddel niet circuleren en koelt de koelkast niet.
De belangrijkste bron van vocht in het koelsysteem is: het motorisolatiepapier in de compressor bevat vocht, wat de belangrijkste bron van vocht in het systeem is. Daarnaast hebben de diverse onderdelen en aansluitleidingen van het koelsysteem door onvoldoende droging restvocht; de koelolie en het koelmiddel bevatten meer dan de toegestane hoeveelheid vocht; Tijdens het montage- of onderhoudsproces zijn de leidingen lange tijd in ontwikkeling, waardoor het vocht in de lucht wordt geabsorbeerd door motorisolatiepapier en koelolie. Vanwege de bovengenoemde redenen overschrijdt de waterinhoud in het koelsysteem de toegestane capaciteit van het koelsysteem, wat resulteert in ijsverstopping. Enerzijds zorgt verstopping door ijs ervoor dat het koelmiddel niet kan circuleren en dat de koelkast niet normaal kan worden gekoeld; aan de andere kant zal water chemisch reageren met het koelmiddel om zoutzuur en waterstoffluoride te genereren, wat corrosie aan metalen leidingen en componenten veroorzaakt en zelfs schade aan de motorwikkelingen veroorzaakt. Schade aan de isolatie zal er ook voor zorgen dat de koelolie verslechtert, waardoor de smering van de compressor wordt aangetast. Daarom moet het vocht in het systeem tot een minimum worden beperkt.
De symptomen van ijsverstopping in het koelsysteem zijn dat het in de beginfase normaal werkt, dat er rijp ontstaat in de verdamper, dat de condensor warmte afvoert, dat de unit soepel loopt en dat het geluid van de beweging van het koelmiddel in de verdamper helder en stabiel is. Naarmate de ijsblokkade zich vormt, is te horen dat de luchtstroom geleidelijk zwakker en met tussenpozen wordt. Wanneer de verstopping ernstig is, verdwijnt het geluid van de luchtstroom, wordt de koelmiddelcyclus onderbroken en wordt de condensor geleidelijk koeler. Door de verstopping neemt de uitlaatdruk toe, neemt het bedrijfsgeluid van de machine toe, stroomt er geen koelmiddel in de verdamper, wordt het vorstgebied geleidelijk kleiner en stijgt de temperatuur geleidelijk. Tegelijkertijd neemt ook de capillaire temperatuur toe, waardoor de ijsblokjes beginnen te smelten. Het koelmiddel begint weer te circuleren. Na verloop van tijd treedt er opnieuw ijsblokkering op, waardoor een periodiek verkeersblokkerend fenomeen ontstaat.
Oorzaken en storingsverschijnselen van vuile verstopping
Vuile verstopping wordt veroorzaakt door overmatige onzuiverheden in het koelsysteem. De belangrijkste bronnen van onzuiverheden in het systeem zijn onder meer: ​​stof en metaalspaanders tijdens het productieproces van de koelkast, de oxidelaag op het binnenwandoppervlak valt eraf tijdens het pijplassen, de interne en externe oppervlakken van elk onderdeel worden niet gereinigd tijdens de verwerking en de pijpleidingafdichting is niet strak genoeg om stof binnen te laten. In de buis bevinden zich onzuiverheden in de koelolie en het koelmiddel, en droogmiddelpoeder van lage kwaliteit in het droogfilter. De meeste van deze onzuiverheden en poeders worden door de filterdroger verwijderd wanneer ze door de filterdroger stromen. Wanneer er meer onzuiverheden in de filterdroger zitten, worden er door het koelmiddel met een hoger debiet wat kleine vuiltjes en onzuiverheden in de capillaire buis gebracht. Delen met een grotere weerstand stapelen zich op en hopen zich op, en de weerstand wordt steeds groter, waardoor het gemakkelijker wordt voor onzuiverheden om achter te blijven totdat het capillair geblokkeerd is en het koelsysteem niet meer kan circuleren. Bovendien kan een te kleine afstand tussen het capillaire buisje en de filterzeef in de filterdroger gemakkelijk verstopping veroorzaken. Bovendien is het bij het lassen van de capillaire buis en de filterdroger ook eenvoudig om de mond van de capillaire buis te lassen en te blokkeren.
Nadat het koelsysteem verstopt is geraakt, kan het koelmiddel niet meer circuleren, waardoor de compressor continu blijft draaien. De verdamper is niet koud, de condensor is niet heet, het compressoromhulsel is niet heet en er is geen geluid van luchtstroom in de verdamper. Als deze gedeeltelijk verstopt is, zal de verdamper koel of ijzig aanvoelen, maar er zal geen rijp zijn. Wanneer u het buitenoppervlak van de filterdroger en het capillaire buisje aanraakt, voelt het koud en ijzig aan en kan er zelfs een laagje rijp ontstaan. Dit komt omdat wanneer het koelmiddel door een enigszins geblokkeerd droog filter of capillaire buis stroomt, dit een smoor- en drukverlagingseffect veroorzaakt, waardoor het koelmiddel dat door de verstopping stroomt, uitzet, verdampt en warmte absorbeert, waardoor condensatie of condensatie op het buitenoppervlak van de verstopping ontstaat. de blokkade. Vorst.
Het verschil tussen ijsblokkering en vuile blokkade: nadat er gedurende een bepaalde periode een ijsblokkering heeft plaatsgevonden, kan de koeling worden hersteld, waardoor een periodieke herhaling ontstaat van deblokkeren en blokkeren, blokkeren en deblokkeren, en weer deblokkeren en blokkeren. Nadat er een vuile verstopping is ontstaan, is koeling niet meer mogelijk.
Naast dat het capillair verstopt raakt, zal het droogfilter geleidelijk verstopt raken als er te veel onzuiverheden in het systeem zitten. Omdat het filter zelf een beperkte capaciteit heeft om vuil en onzuiverheden eruit te filteren, zal verstopping optreden als gevolg van de voortdurende ophoping van onzuiverheden.
Storingen in olieblokkades en andere storingen in pijpleidingen
De belangrijkste reden voor olieverstopping in het koelsysteem is dat de compressorcilinder ernstig versleten is of dat de opening tussen de zuiger en de cilinder te groot is.
De benzine die uit de compressor komt, wordt in de condensor geloosd en komt vervolgens samen met het koelmiddel in het droogfilter terecht. Door de hoge viscositeit van de olie wordt deze geblokkeerd door het droogmiddel in het filter. Wanneer er te veel olie aanwezig is, vormt dit een verstopping bij de filterinlaat, waardoor het koelmiddel niet goed kan circuleren en de koelkast niet koelt.
De redenen voor de verstopping van andere pijpleidingen zijn: verstopping door soldeer bij het lassen van de pijpleiding; of de vervangende leiding zelf is verstopt zonder dat dit ontdekt wordt bij het vervangen van de leiding. De bovenstaande verstopping wordt veroorzaakt door menselijke factoren, dus het is nodig om het lassen en het vervangen van de buis uit te voeren. , moet indien nodig worden bediend en geïnspecteerd om kunstmatige verstopping te voorkomen.
1. Problemen met ijsverstopping oplossen
IJsverstoppingen in het koelsysteem ontstaan ​​doordat er overtollig vocht in het systeem aanwezig is. Daarom moet het gehele koelsysteem worden gedroogd. Er zijn twee manieren om ermee om te gaan:
1. Gebruik een droogbox om elk onderdeel te verwarmen en te drogen. Verwijder de compressor, condensor, verdamper, capillaire buis en retourleiding in het koelsysteem uit de koelkast en plaats ze in de droogkast om ze te verwarmen en te drogen. De temperatuur in de doos is ongeveer 120 graden, de droogtijd is 4 uur. Na natuurlijke koeling één voor één droogblazen met stikstof. Vervang de nieuwe filterdroger en ga vervolgens verder met montage en lassen, druklekdetectie, vacumeren, koelmiddel vullen, proefdraaien en afdichten. Deze methode heeft het beste effect bij het oplossen van ijsverstoppingen, maar is alleen geschikt voor de garantieafdeling van de koelkastfabrikant. Over het algemeen kunnen reparatieafdelingen methoden zoals verwarming en evacuatie gebruiken om problemen met ijsverstoppingen te elimineren.
2. Gebruik verwarmingsvacuüm en secundair vacuüm om vocht uit verschillende componenten van het koelsysteem te verwijderen.
2. Probleemoplossing bij vuile verstopping
Er zijn twee manieren om problemen met een verstopt capillair op te lossen: de eerste is door stikstof onder hoge druk te gebruiken in combinatie met andere methoden om het vuil in het verstopte capillaire buisje weg te blazen. Nadat de capillaire buis is uitgeblazen, worden de componenten in het koelsysteem gereinigd en gedroogd en vervolgens weer in elkaar gezet en gelast om de storing te verhelpen. uitsluiten. Als het capillair ernstig verstopt is en de bovenstaande methode de storing niet kan verhelpen, vervang dan het capillair om de storing te verhelpen, zoals hieronder beschreven:
1. Gebruik stikstof onder hoge druk om het vuil in de capillaire buis weg te blazen: snijd de procesbuis door om de vloeistof af te tappen, las de capillaire buis van de filterdroger, sluit de driewegreparatieklep aan op de procesbuis van de compressor en vul met een hoge druk van 0.6~0.8 MPa. Stikstof, maak het capillair recht en verwarm het met een gaslassende carboniserende vlam om het vuil in de buis te verkolen, en blaas het vuil in het capillair weg onder invloed van hogedrukstikstof. Nadat het capillair is gedeblokkeerd, voegt u 100 ml tetrachloorkoolstof toe voor beluchting en reiniging. De condensor kan worden gereinigd met tetrachloorkoolstof op het pijpreinigingsapparaat. Vervang vervolgens het droge filter, vul het vervolgens met stikstof, spoor lekkages op, zuig af en vul het ten slotte met koelmiddel.
2. Vervang het capillaire buisje: Als het vuil in het capillaire buisje er niet uit kan worden gespoeld op de bovenstaande manier, kan het capillaire buisje samen met de lagedrukbuis worden vervangen. Gebruik eerst gaslassen om de lagedrukbuis en capillaire buis uit de koper-aluminium verbinding van de verdamper te verwijderen. Tijdens demontage en lassen moet de koper-aluminium verbinding worden omwikkeld met nat katoenen gaas om te voorkomen dat de aluminium buis door hoge temperaturen doorbrandt.
Bij het vervangen van het capillaire buisje moet het debiet worden gemeten. De capillaire buisuitlaat mag niet eerst aan de verdamperinlaat worden gelast. Reparatiekleppen en manometers moeten worden geïnstalleerd bij de aanzuig- en uitlaatinlaten en -uitlaten van de compressor. Nadat de compressor draait, wordt er lucht aangezogen via de lagedrukreparatieklep totdat de zuigdruk hetzelfde niveau bereikt. Wanneer de externe atmosferische druk gelijk is, moet de aangegeven druk van de hogedrukmeter stabiel zijn op 1 ~ 1,2 MPa. Als de druk hoger wordt, betekent dit dat de stroomsnelheid te klein is en dat een deel van de capillaire buis kan worden afgesneden totdat de druk geschikt is. Als de druk te laag is, betekent dit dat het debiet te groot is. U kunt het capillaire buisje meerdere keren draaien om de weerstand van het capillaire buisje te vergroten, of een capillaire buisje vervangen. Nadat de druk geschikt is, las u de capillaire buis aan de inlaatleiding van de verdamper.
Bij het lassen van een nieuwe capillaire buis moet de lengte die in de koper-aluminiumverbinding wordt gestoken ongeveer 4 tot 5 cm zijn om lasverstopping te voorkomen. Bij het lassen van de capillaire buis aan de filterdroger moet de insteeklengte 2,5 cm zijn. Als het capillaire buisje te ver in de filterdroger wordt gestoken en zich te dicht bij het filterscherm bevindt, zullen kleine moleculaire zeefdeeltjes het capillaire buisje binnendringen en dit blokkeren. Als het capillair te weinig wordt ingebracht, zullen onzuiverheden en moleculaire zeefdeeltjes tijdens het lassen het capillair binnendringen en het capillaire kanaal direct blokkeren. Daarom mogen de capillairen niet te veel en niet te weinig in het filter worden geplaatst. Te veel of te weinig brengt het risico van verstopping met zich mee. Figuur 6-11 toont de aansluitpositie tussen het capillaire buisje en de filterdroger.
3. Probleemoplossing bij olieverstopping
Het optreden van olieverstopping geeft aan dat er te veel koelolie in het koelsysteem achterblijft, wat het koeleffect beïnvloedt of zelfs koeling verhindert. Daarom moet de koelolie in het systeem worden verwijderd.
Wanneer de filterolie verstopt is, moet een nieuw filter vervangen worden. Gebruik tegelijkertijd stikstof onder hoge druk om een ​​deel van de koelolie die zich in de condensor heeft opgehoopt, weg te blazen. Gebruik bij het passeren van stikstof een föhn om de condensor te verwarmen.